戴亮团队伍的做法，就是利用纳米工艺和结构调整，在保证蜂巢轮胎支撑力的同时，又具备媲美充气轮胎的弹性。

来到另一个模拟测试场，一个研究员驾驶着一辆皮卡车，皮卡车的轮胎已经更换成了蜂巢轮胎。

皮卡车经过一系列的地面，黄修远发现车辆并没有什么明显的颠簸和噪音。

戴亮介绍道：“董事长，新蜂巢轮胎还有另一个特点，那就是高速形变。”

在一条跑道上，皮卡车加速向铺满鹅卵石的道路冲过去，然而皮卡车不仅仅没有更加颠簸，反而更加平稳起来。

“这是因为轮胎在高速冲击和摩擦升温后，导致轮胎变得更加软，但是轮胎有弹性记忆，遇到障碍物会迅速凹陷，过后又恢复形状。”

这种特性，赋予了轮胎快速过障、超小颠簸的能力。

“成本多少？”

“初期相对比较高一些，一条轿车轮胎，造价540元左右。”

对于这个价格，黄修远并没有什么意外，采用纳米工艺和纳米材料，想便宜都难。

陆学东同样明白这个价格偏高：“估计大规模生产，成本可以下降到一条400元，想再下降就比较困难了。”

“使用寿命如何”黄修远接着问道。

“在高强度的使用环境下，可以坚持25万～25万公里左右，我们采用一种新设计，在轮胎设置磨损厚度线，遇到了线，该轮胎就可以回收回来。”戴亮介绍了这个设计。

通过这种设计，当轮胎磨损到线后，就要更换，而回收回来的废弃轮胎，在磨损线下有一条拼接线，直接切断拼接线，再更换一个耐磨层，又可以重新使用。

这种设计，也是戴亮团队为了推广蜂巢轮胎做的努力。

通过规更换耐磨层，可以延长轮胎使用寿命，变相提高性价比，根据他们的计算，新蜂巢轮胎的内层结构，在没有人为破坏的情况下，可以使用14～16年左右。

完全可以通过更换耐磨层，摊平整体成本。

按照目前的生产成本，新蜂巢轮胎的零售价，可能要高达一千元每条，如果使用寿命上不来，就算是拥有抗颠簸、防刺和超强抓地力，估计很多车主也不会选择。

黄修远思考了一会，还是决定批准蜂巢轮胎的量产：“先建一个厂，供应内部的车辆，另外可以向军方推销一下。”

“多谢董事长。”戴亮激动不已。

在燧人系内部，虽然科研工作者的收入非常高，但是想发大财，就需要研发的产品可以成功商业化。

“我会安排一下。”陆学东也点了点头。

虽然蜂巢轮胎价格比较高，但是使用寿命比较长，而且带来另一个好处，那就是安全性的提高。

蜂巢轮胎的抓地力强于充气轮胎，而且在紧急刹车的时候，可以利用本身的弹性变形，增强与地面的摩擦力。

特别是大货车、大型工程车，上面充气轮胎是非常危险的，无论是行驶过程中，还是维修的时候，充气轮胎出现的事故屡见不鲜。

飞鹏集团就有大量的运输车辆和工程车辆，更换蜂巢轮胎后，每年可以减少很多维修费用。

考察了新蜂巢轮胎项目后，陆学东又带着他来到另一个研究所。

这个研究所的内部编号为“16”，主要研究激光器，也是黄修远重点关注的项目之一。

该研究所的首席研究员，叫维奇，是一个从东欧逃难过来的科学家，以前主要从事激光研究，后来他工作的研究所关闭了，失去了工作的他，为了家人的生存，被迫背井离乡过来华国讨生活。